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福船轉型,從“雜家”到“專家”

船舶人才網 發布時間: 2015/8/18 9:05:06

有人對福船人說:“你們沒有造傳統大船,不算成功的轉型升級。”

然而,在生產規模沒有擴張的情況下,生產總值每年都有20%-30%的增長,轉型已給福船帶來實實在在的效益。

船舶行業,國際市場競爭異常激烈。傳承于馬尾船政、有著深厚歷史積淀的福建省船舶工業集團,目前已在國際市場站穩腳跟。集團面向特定市場,走差異化競爭之路,以特色產品搶占細分市場,海工船產品不斷走向高端,已占據全球市場份額的18%。

福船轉型,是否成功?市場已然給出答案。

造市場有需求而別人沒有的

“在船舶制造領域,我們只能算中小企業,這一點必須承認。”近日,福船董事長趙金杰在接受本報記者采訪時說,福建船舶產業總體規模不大,與央企集團、先進造船大省相比,造船基礎設施不占優勢,“轉型升級,找準定位非常關鍵”。

去年1月,由福船子公司——馬尾船廠參與設計研發并承建的世界款海工產品——雙體半潛式移動居住輔助平臺正式交付。它主要用于海上作業科研人員的生活、居住,被稱為“海上賓館”。

過去,這類平臺只有自升式的,造價高。而有的海域無需自升式的,需開發另一種穩定性強而造價低的平臺來替代。于是,馬尾船廠根據船東提出的概念,積極投入開發、設計,按期交貨。其獨特的DP3動力定位系統,可讓平臺在顛簸的大海上漂移距離不超過30厘米。

該平臺是賣給巴西國家石油公司的。該公司按慣例要給所有船打分評比,這艘船使用一年半后,獲名。據了解,船東也將同樣品種的“海上賓館”交給新加坡廠商建造,后者至今還未建成。而馬尾船廠此類訂單已達7艘,目前交了2艘,還有2艘也可交付。

后金融危機時代,國際造船市場完全轉向買方市 場,船型的個性化需求更加明顯。從前,福船做的產品雜,且大多屬于中低端。這些年,集團從“雜家”向“專家”轉變,往“專精特新”方向邁進,在海洋工程輔 助船、海洋工作平臺、汽車運輸船等特色專業領域持續發力,走差異化競爭之路。

目前,福船子公司——廈船重工的汽車運輸船已拓 展覆蓋了2100-8500車位全系列,其8500卡汽車滾裝船,保持了在細分市場的優勢地位。而在海洋工程輔助船領域,馬尾船廠從早的常規動 力推進到現在的電力推進,從低端走向高端,積累了眾多穩定的客戶資源,其海工輔助船系列已交付150多艘,“馬尾型”在國際船舶市場叫響了名氣。

關鍵要有能力把產品造出來

今年7月,廈船重工建造的首艘8500卡汽車滾裝船成功交付歐洲船東使用。該船被國際市場稱為“廈門型”,也是目前世界上的汽車滾裝船,裝車量達到8500輛標準小汽車,代表著大型汽車滾裝船設計與建造的水平。

去年11月,馬尾船廠與新加坡船東簽訂協議,由 船廠建造一艘深海采礦船。該船型為全球首制,總長227米,將配有完整的礦物開采、深海礦物提升、脫水、裝卸貨系統,以及水下機器人、大型甲板吊車、直升 機平臺等,能在1600米深海區域執行采礦作業,站在世界深海采礦作業領域的技術前沿。

福船的造船能力,可見一斑。

“面向特定市場,做別人沒有的,關鍵要有能力把 產品造出來,這一要靠概念,二要靠技術。”趙金杰說,近年來,福船與國際船東合作,主動走出去了解與船舶有關的信息,掌握船舶市場發展動態,進行研判,形 成先進的概念,做新船型設計、做精詳細設計,并不斷投入研發力量,組建福建省船舶海洋工程技術研究院,集團每年將銷售收入的3%投入新產品的研發設計。

經過多年摸爬滾打,在海工船領域,馬尾船廠正逐漸形成強大的自我研發設計能力。“以往,客戶提出設計理念、需求,我們配合完成圖紙;現在,公司可通過市場調研和客戶反饋,研判市場需求,自己提出船舶設計方案,推向市場,取得訂單。”馬尾船廠董事長張志彤說。

如今,福船的船舶制造不斷邁向高端,陸續開發出具有自主知識產權的深海采礦船、平臺供應船、海底支持維護船等高附加值產品。而這,亦讓福船接單能力大大增強。

遠洋圍網漁船技術要求高,此前船東都是在臺灣、日本等地船廠下訂單。這幾年,這些漁船逐步進入更新換代期,一些客戶就跑來找福船下訂單。今年,集團已向國內外船東交付了2艘遠洋圍網漁船;4月,又與印尼客戶新簽訂3艘訂單合同。

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