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枯水季贛江永修段堵了70多艘船 一船滯航一周

船舶人才網 發布時間: 2017/2/10 9:33:22 文章來源:中國江西網-江南都市報

中國江西網訊 春節剛過,贛江水上貨運就忙起來,然而不巧遇上枯水季。2月2日,一艘運輸鋼材的集裝箱船舶,行駛至贛江永修老河口至陶家坎航段時,被迫滯航。昨日上午,海事部門請來起吊設備,進行貨物減載,才得以解困,恢復通行。這是今年進入枯水季以來,贛江下游發生嚴重的一次滯航事件。


從2月4日至今,海事部門已經保障了70多艘擁堵船舶有序通航。


滯航在贛江永修段的貨船

擱淺船只卸載貨物。


事發

70多艘船途經贛江永修段被堵

近期,贛江水位持續回落,淺、窄航段增多,水流流速較快,通航環境復雜,造成贛江永修老河口至陶家坎航段屢屢發生船舶擱淺事故,影響船舶正常航行。2月4日,該航段滯留船舶多達70余艘。

江西省港航管理局海事處處長萬小俊說,從2月3日開始,贛江水位急劇下降,恰好此時也迎來了春節假期之后水運繁忙期,船舶主要是運輸往來于江浙滬到江西南昌等地的物資。

“贛江南昌至湖口段,也就是下游段,是贛江航道等級也是承擔貨物運輸能力的航段,此次出現滯航的水域位于永修吳城境內。”萬小俊說,因此滯航事故發生后,海事部門成立了現場應急處置指揮部,調遣4艘海巡艇、2艘工程船及1艘道政艇,趕赴現場處置。經過應急處置,目前,該航段阻航險情得到有效緩解,擁堵的70余艘船舶已有序通過該航段。


●擱淺原因

1.永修吳城水位僅9.91米 比去年同期下降了3.64米

2.枯水季船只吃水線不能超過2.8米 擱淺船只吃水線達到3.8米


脫困

超載船舶被困一周 減肥500噸終脫身

2月9日下午3時30分,后一箱卸載貨物從一艘運輸鋼材的集裝箱船舶起吊到卸貨船舶上,這艘被困一周多的贛遠006(船舶代號)終于解困,這也是近期的一起滯航事件。

因吃水線達到了3.8米,實際裝載2700多噸,贛遠006滯留在此已有一個多星期了。2月1日,該艘集裝箱船舶從南昌國際集裝箱碼頭出發,前往上海,2日到達永修境內,隨后在此擱淺。

“前兩天,我們試圖用工程船舶拖動該船,但是由于載重太多,無法實現。”九江港航分局航道科科長余金鵬介紹,運輸企業這次請私人船舶卸載了500噸貨物,花費初步估價為4萬元。

“為進一步保障船舶航行安全,2月6日起,海事部門對贛江老河口至陶家坎航段實施夜間禁航,禁航時間為每日19時至次日6時。”余金鵬說,管制期間,凡進入贛江老河口-元寶洲(陶家坎)航段船舶實施報告制,須提前向九江市地方海事局報告(報告方式另行通告)船舶吃水、載貨量等信息,未經許可不得通過。


影響

3000噸船舶枯水季要瘦身通行

遇到枯水季,船舶原本就要“瘦身”通行,加上滯航耽誤的時間,又不能如期交付,對水運企業來說是為致命的。江西遠洋運輸公司負責集裝箱業務的周經理說,在豐水季,一艘集裝箱船舶至少載貨3000噸,但是遇到枯水季,海事部門要求吃水線不能超過2.8米,這意味著載貨量只能達到1200噸,來回一趟的噸數大大減少,意味著裝載同一批貨物需要船舶的數量增多了,成本就會上升。

“省內的集裝箱業務以汽車及零配件、瓷磚運輸為主,過完元宵節,訂單還會加大,這時遇到低水位,對我們來說壓力是比較大的。”周經理說,但是為了不滯航,只能減載通行,這次滯航,也有遠洋運輸的船舶滯留在該航段。


延伸

大型船舶增多 枯水季易受影響

過去幾年,贛江航道發展取得了一定的進步。據介紹,從南昌到湖口段的航道已經非常暢通了,基本上從南昌運行3000噸以上的船舶,到九江港轉至上海的洋山港,或者直接從湖口進入上海的其他港區,都非常通暢。

“與贛江上游的蕭條相比,下游段則進入繁榮期,今年我省還將加快推進贛江新干航電樞紐工程等項目建設。開工建設信江八字嘴航電樞紐、雙港航運樞紐項目。”省港航局相關人士介紹,

“3000噸以上的船舶在贛江下游(南昌至湖口段)已經很常見,而且這幾年,交通部門正在淘汰老舊船舶,力爭船舶標準化,大型化。”該人士說,每年的枯水季,船只容易受水位影響。此次贛江永修段發生滯航事件,與長江枯水季有著密切的聯系,永修吳城2月9日的水位只有9.91米,比去年同期下降了3.64米。


●航道建設

全省已建成高等級航道537公里

其中一級航道156公里

二級航道175公里

三級航道206公里

175公里的贛江南昌至湖口航道,2000噸級船舶全年可由長江經九江直達南昌


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